La Boutique Ebay Facs Moto
Les blogs des copains
Le Cafe Racer Kawasaki KZ750 de mon frère
Le Cafe Racer Yamaha 750XS d'Awacs
Le Cafe Racer Kawasaki KZ750 de Youyout
La sympathique équipe du non moins sympathique Chef
Un très sympathique passionné de Z : Zspirit
Les Sites Internet
Aidez la Fédération Française des Motards en Colère
Cybermotard, c'est le site de Thierry. Super complet, de magnifiques photos prises par ses soins. Il nous rapporte de superbes reportages car il est de tous les rendez-vous.
PILOTES VMA : Vitesse en Motos Anciennes
Bienvenue à tous ceux qui veulent perpétrer la Légende
Le Club 59 France
Ici, il y avait l'image de l'Ace Cafe London mais ils ne nous ont pas autorisés à l'utiliser.
Bel état d'esprit !
Les Forums
Le forum des amis du cafe racer
Une bande de gentils possesseurs de Honda CX
Un forum également consacré aux cafe racers : bonne humeur !
Une terrible bande de pistards. Pour ceux qui aiment parler de motos anciennes en piste.
Un super accueil, des conseils, de l'entraide, et une belle amitié.
Votre spécialiste du Cafe Racer
Publicité
Pour commander un article en polyester, vous trouverez ci dessous un lien pour télécharger le bon de commande que vous pourrez imprimer et m'envoyer.
Chaque article est disponible en finition gel coat ou apprêt.
Pour les frais de port, en fonction du nombre de selles, veuillez m'envoyer un petit mail à facs_moto@yahoo.fr et je vous indiquerai le montant.
J'ai du stock, donc en général, vous recevrez votre précieux article sous 48h voire 72h par colissimo (je vous envoie par mail le n° de colissimo pour que vous puissiez suivre
l'acheminement).
Ce bon de commande va évoluer dans le temps, j'ai d'autre projets de selles et de tête de fourches.
Bon de commande à télécharger
Je n'ai pas de magasin, par contre, pour tous vos projets, nous pourrons nous rencontrer sur rendez vous. Mon atelier est situé entre Rouen et Dieppe, en Seine
Maritime.
Je passe la plus part du temps dans mon atelier, le plus sage étant de m'envoyer un email :
ou bien remplissez le formulaire, ci dessous en n'oubliant pas d'y mettre votre adresse email pour que je puisse vous répondre :
Votre nom:
Votre message:
En général, je réponds sous 48heures, mais laissez moi vos coordonnées car un échange téléphonique est parfois bien plus convivial. N'hésitez donc pas à me questionner sur Facs Moto, à me demander des conseils.
Inutile de vous dire que certaines pièces sont introuvables, il faut donc les fabriquer spécialement pour votre moto. Voici quelques exemples
Réalisation d'un araignée de support de selle polyester
Realisation des platines de reposes pied pour commande reculées
Ebauche
Ajustage et polissage
Platine finie, posée, avec maître cylindre Brembo
Remise en état (neuf) d'un moteur. Polissage des carters. Pose des nouveaux filtres à air. Réglages de la carburation.
La moto de mon fils.
Je l'ai entièrement fabriquée pour son anniversaire (6ans). Je l'ai conçue pendant mes pauses déjeuner et j'ai mis 6 mois pour arriver à ce résultat. Ca m'a valu une double page dans une révue
spécialisée.
Une kawasaki KZ750 achetée à l'état d'épave et la voici, restaurée
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Egalement, cette Kawasaki KZ750 E que je viens de finir
La voici dans l'état, à son arrivée :
et la voici, maintenant complètement restaurée et transformée.
Pour concevoir un Cafe Racer, suivant les modèles, on trouve quelques accessoires standards, tels que guidon bracelets, têtes de fourches, selles, etc. Mais,
il arrive que certains modèles spécifiques aient besoin d'une adaptation.
Dans ces cas, je fabrique, sur mesure, les éléments pouvant être introuvables :
Platines de repose pieds
Araignée de selle
Araignée de Tête de Fourche
Etc.
Quelques exemples :
Platine de repose pieds, pour commandes reculées
Photo 1 : Ebauche
Photo 2 : platine finie avec maître cylindre brembo
J'ai donc créé trois moules de selles. Je prends soin à la superposition des tissus et à renforcer l'assise. Je préfère ajouter une couche de fibre de verre plutôt que compter sur le gel coat pour maquiller la rigidité de l'ensemble.
Pour ces selles, prenez bien les mesures de votre cadre tout en regardant s'il s'agit d'un cadre plat ou un cadre avec une inclinaison.
Cliquez sur les images pour avoir les photos entières.
Modèle Selle Anglaise
Modèle Selle "Boule"
Modèle selle "Youyout"
Dans les trois cas, ci dessus, veuillez me préciser quelle type de finition vous souhaitez : Gel Coat ou Apprêt.
Ce mouvement est né dès lors que les motards ont rejeté les motos orientées pour le
transport en enlevant toutes les parties inutiles selon eux. Les motos avaient une apparence
brute, déshabillée et utilitariste tandis que les moteurs étaient préparé pour atteindre leur
puissance maximale.
Parce que la vitesse primait sur le confort, les motos recevaient des selles monoplace et
des guidons bas et droits, montés directement sur la fourche, pour un contrôle plus précis
mais aussi pour échapper au vent. La moitié ou parfois la totalité des carénages et
les réservoirs, faits-main, d'aluminium, étaient fréquemment laissés non peints.
Ces motos étaient fines, légères et maniables. Les machines qui définissent le mieux
cette catégorie sont sans doute celles qui mélangent les Norton Motorcycle Company et
les Triumph (aussi appelée « Triton »). Elles utilisaient le moteur le plus commun
et le plus rapide combiné avec le meilleur cadre de son époque, le cadre Norton
Featherbed et le moteur de la Bonneville. Ceux qui avaient moins d'argent pouvaient
opter pour un "Tribsa" - moteur de Triumph dans un cadre de BSA.
Le café racer a beaucoup en commun avec la scène chopper ou bobber aux États-Unis et tous deux ont leurs racines avec des vétérans de la seconde guerre mondiale .
Tandis que les GIs américains prenaient des motos militaires, Harley Davidson et
coupaient tout ce qu'ils jugeaient inutile pour améliorer les performances, les
vétérans européens prirent des mesures semblables avec leurs motos.
Tous cherchaient à rendre les motos standard d'usine plus rapides et plus légères,
bien que seuls les Européens cherchaient à les rendre plus maniables et rapide.
Le facteur distinctif était la différence de nature entre les routes Américaines et le
réseau routier Européen, les Américains favorisant un modèle lourd et bas taillé pour
le confort linéaire, les Européens préférant une moto plus haute, et plus maniable,
adaptée aux routes sinueuses d'Europe.
On doit rappeler que le style café racer s'est construit dans une Europe pauvre, en pleine
reconstruction d'après-guerre, et non dans le style « customisation » américain.
Les Café Racers ont été également appelés « Streetfighters » en référence aux avions des
vétérans de la seconde guerre mondiale.
Bonjour,
Dans ce petit site, je vais vous présenter Facs Moto.
Facs Moto a été créé pour assouvir ma passion, comme son nom l'indique :
La Moto
Aujourd'hui, aller chez un concessionnaire pour transformer
sa moto en Cafe Racer est pratiquement impossible. Il a déjà, sa clientèle et une multitudes de modèles à réparer et entretenir. Alors venir avec une moto des années 70 ou 80...
Facs Moto répond à cette demande. Un atelier entièrement équipé permet de préparer pratiquement toutes motos des années 70 et 80.
Une connaissance des meilleurs fournisseurs et une grande expérience de la préparation de ce type de machine font que vous trouverez chez Facs Moto, votre interlocuteur qui saura vous écouter et
vous conseiller dans vos choix.
Facs Moto n'est pas un magasin et ne fait pas de concurrence aux accessoiristes et concessionnaires; voilà pourquoi je ne reçois que
sur rendez vous. Ce moment vous sera réservé et, autour d'un café (racer) nous pourrons élaborer ensemble votre projet, échanger nos points de vue.
Vous trouverez de la convivialité, de la bonne humeur, du sérieux, de la passion et de la compréhension.
N'hésitez donc pas à me contacter.
Regardez de temps à autres notre boutique Ebay :
Au Menu
|
|
|
|
|